随着12月1日电动自行车新国标全面落地实施，旧版标准车辆已全面禁止销售。新规执行一周，沪上各大电动车行的新车销售情况如何？消费者有何反应？受影响最大的外卖员群体也有话想说。
消费者仍在观望
周六下午珺牛策略，新民晚报记者来到雅迪电动车昌里东路店，店里已经没有老国标电动车在售，取而代之的是一排C09型号的新国标电动车，售价为3099元。网传新国标车不能安装车筐、没有后座，C09倒是一应俱全，不过目测车后座只能带一个孩子，无法承受两个成年人的重量。车行许老板表示，新国标的电动车要比老国标贵几百块，在车辆安全方面作了大幅提升，但是时速25公里的限速，让很多消费者持观望态度。
爱玛电动车行内，新国标电动车目前共有两款车型，售价分别为2699元与3699元，比老国标贵了500-600元左右。车行罗老板坦言，消费者购买意愿不高，来买的也是对于车速没有要求的老年人，店铺租金每个月15000元，目前靠售后维修勉强支撑，但以目前情况看，这个月可能会亏损1万元。
晚上10时30分，浦东一家电动车行内，新国标车辆暂时还没到店，新民晚报记者看到店内有两排老国标电动车，几乎每辆车的车座上都放着一张“非卖品 待召回”的A4纸。当记者询问这些车是否都不售卖时，老板偷偷告诉记者，其中有些售价4899元的电动车已经上了车牌，剩下的没上车牌的老国标车在等待品牌方回收。“等待品牌方回收是需要时间的，老车子能卖掉就卖掉。”其中，有些老国标车子已被亲戚朋友预订，有个外卖员朋友甚至想囤三辆。
在采访中，几家品牌车行老板都表示，新国标车无法再像以前那样进行“解限速”的暗箱操作，消费者只能接受最高时速25公里的新车型。有的持悲观态度，如果新国标车不好卖可能考虑转行；也有人比较乐观，等消费者习惯了新国标车，市场购买意愿仍会复苏。
老电动车还能使用吗？珺牛策略
对于老国标电动车，消费者最大的疑问是：12月1日后还能继续使用吗？答案是上过牌的可以。消费者已经购买上牌的、不符合新国标的车辆不会被强制淘汰，而已购买未上牌的旧国标电动车如在2025年11月30日前未完成登记上牌则不可以使用。还有不少消费者担心的“旧车维修难、配件断供”等问题，各大企业均已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年。
安全性能大大提升
新国标相比老国标电动车究竟有何提升？其核心亮点是防火性能大幅提升。旧国标车的塑料件比例高，阻燃等级低，火灾时释放大量有毒烟雾。而电动自行车火灾造成人员死亡事件中，80%的死亡是由毒烟雾引发。新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金；并对弹性软垫材料、纺织品、皮革等不同类别非金属部件分别规定了防火阻燃指标。
其次，新国标引入“一车一池一充一码”互认协同机制，将车辆、电池、充电器绑定在同一个二维码上，这个二维码相当于电动自行车的“身份证”，可追溯管理。通过硬件端大幅提高非法改装门槛，从技术上遏制解除限速、加大电池等乱象。此外，新国标还要求用于经营性活动的车辆强制安装北斗模块。
骑手均未使用新国标电动车
可以说，新国标车在安全方面的高标准是非常有利于电动车主的，但是目前的争议点就在限速上。特别是对于“速度就是金钱”的外卖员群体来说，新国标车的25公里时速着实有些慢，比外卖员以往的配送速度起码慢一半。
晚上8时，在浦东漫乐城商场外，许多外卖员正在餐厅门口等待出餐。骑手小园说，人多的时候，自己送外卖的时速在40-50公里左右，在人少的路段，时速会达到60公里。另一位骑手李哥表示，自己的时速在四五十公里左右，日均三四十单，一单能赚五块钱，如果开新国标车会让自己的收入骤降一半，所以暂时没有换新的打算。
随机采访的五六位外卖员均表示，宁愿去买二手车，也不想换新国标车。一位骑手也提出了自己的建议：过于追求速度确实不安全，但是否能将标准稍稍放宽珺牛策略，例如限速35公里/小时，更能让消费者群体接受。
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